華信、立榮盼解除國內航線26年未調漲的封印，近期再度向民航局提出調漲建議，希望適度反映實際營運支出，彌補差額，華信更進一步提出區分離島鄉親與一般民眾票價的構想，一般民眾採彈性票價，依淡旺季及需求調整，營運優化才有更多資金採購飛機、新增航點。

　華信預計2027年新增3至5架A321neo租機，將開航台中、高雄飛日本等國際線。

對此，民航局回應，已收到業者送件，正在檢視中。華信期盼，國內線票價解凍，初期只要有漲就好，期待漲幅10％以上，約當票價增加200～300元。

面對即將到來的春節返鄉搭機需求高峰，華信2月13～23日疏運期間，包含正、加班機共規劃營運1,234架次，其中澎湖、金門等離島占94％，本島花蓮、台東占6％，提供超過7.7萬座位協助旅客返鄉過年。

華信董事長陳大鈞22日指出，國內航線票價26年未調漲，但這段期間累計人員與物料等成本卻攀升2成；台灣邁入老齡化社會，長者旅客占比由8％～10％增至目前近14％，長者票價多為全票5折，差額由航空公司吸收；偏鄉載客率低，也可能讓航空公司承受賠錢風險。

陳大鈞透露，飛國際線載客率約60％～65％，就能打平，但國內線載客率要92％～94％，才能賺錢，主因須承擔偏鄉離島鄉親交通服務等。目前華信台中－花蓮載客率約3成、高雄－花蓮載客率約2成，每年約虧損5,000多萬元。

未來國內線票價若有機會調漲10％，華信航空總經理莊明哲預估，每年營收可望增加約2億～3億元。華信2025年營收64.7億元、年增0.5％，稅後純益近1.5億元，唯累計虧損約17億元；預估2026年營收約65億～66億元。

華信的營收來源包括國際線、國內線、地勤代理，地勤代理是獲利主要來源，其次是國內線，但是疫後國內線營收比疫前低1、2成，主要受到國人瘋出國影響，國際線則是跟母公司華航合作。

　華信2026年2、3月將引進2架ATR新機，預計上半年ATR機隊13架飛機全數到齊，2027年配合華航集團窄體機隊運能規劃，取得3～5架A321neo租機，合計增加600個席位，計劃增加國際線，優先考慮從台中、高雄飛日本九州沖繩、東京、宮古島等航點，營運可望衝上疫後新高點。