國內發生過多起電動巴士電池起火燃燒事件，但目前國內仍欠缺電動巴士電池退役相關法律規範。有鑑於電動巴士用鋰電池與公共安全息息相關，近期電池產業界專家計畫整合電動巴士、電池產業界共同推動電動巴士電池退役相關規範計畫，並呼籲政府重視電巴電池安全與退役規範。

　2030年公車全面電動化政策目標下，近幾年台灣電動巴士已逐漸在全台各縣市上路運行服務，目前計有成運、華德、創奕、鴻華及總盈汽等五家電動巴士製造業者，通過法規認證，獲政府補助資格。

　國內五家電巴業者，各有不同的動力電池來源，成運汽車採用東芝的鋰鈦氧（LTO）電池，其他電巴業者基本上都用鋰鐵電池（LFP），鋰鐵電池一般都有長期監控電池運作的資料，很適合退役後降階利用。

　電動巴士電池的安全議題，除了客運業者需採用高安全性、長續航力、長壽命、高低溫適用性佳、高性價比的電池系統，輔以好的主被動管理控制軟體系統、消防安全系統並加上良好的電池保養維護作業制度之外。更重要的是，客運業者在電巴廠提供的保固期後仍會持續使用，究竟在何種條件下需將電池組退役，目前亟需有強制規範，國外已有相關規範可供參考。

　業者指出，為了保障公車乘客的公共安全，交通部應該可以採用一般汽車出廠後驗車模式，在電巴出廠5年後，每年檢驗一次電池的健康度，10年後可以每年檢驗2次，至於採用何種檢驗方式與安全規範等議題，則可集思廣益再討論。

創奕能源是供應國內電動巴士的重要廠商，為支援目前交通部推動市區公車電動化政策主力，2025全年交車數量創新高。

董事長黃振聲表示，創奕電巴搭載自行專利開發的液冷式電池系統、T-Box智慧車機與電動車隊雲端大數據管理系統，配合國產智慧化系統、電能補充系統與馬達動力系統，整車導入以上關鍵軟硬體系統，通過交通部「客運車輛電動化推動計畫」資格審核，國內客運公司採購享有補助。

創奕不僅是國家隊，也打國際盃，植移台灣成功經驗，成功打開海外市場，放眼業界，創奕拓展外銷最積極，成績也最亮眼。日前接待中美洲加勒比海地區邦交國聖克里斯多福及尼維斯的德魯總理訪團參訪，實地視察即將送交兩國的電動巴士整備情況。這批巴士將用於校車服務，保障學生乘車安全，並推動地方綠能轉型與永續交通發展。

創奕表示，此次訪問象徵合作持續升級，將攜手邁向更潔淨、智慧、永續的未來，也展現兩國友誼與互惠成果。創奕配合政府政策及開發國際市場計畫，全面布建海外通路，協同國內電巴供應鏈廠商，發揮以大帶小的角色，攜手進軍海外，2025年外銷營收倍數增長。

創奕初期以生產磷酸鋰鐵電池正極材料為主，進而朝中下游發展，整合推出電池模組及電池系統。電動巴士與儲能系統是電池二大產品應用主力，藉由過去十年磨一劍的經驗與實績，掌握核心技術能力，擁有更大的競爭優勢。創奕2011年成立，已啟動上市櫃的計畫，預計2027年上市。

　　大同（2371）積極投入EV動力系統開發，推出首套國人自主研發的 250kW級直驅式電巴馬達及驅動器動力系統，已於多部公車穩定運轉 ，其所開發第二代新版250kW動力系統與電巴大廠創奕能源簽訂合約 ，預計上看500套。

　　在全球邁向低碳交通與淨零排放的趨勢下，大同積極與相關車廠配 合，朝向國產化量產目標邁進。其中，創奕能源在電動巴士整車及電 池整合有深厚經驗，雙方合作，逐步從技術匹配驗證走向量產落地， 有助於提升國內電動巴士供應鏈自主性，也響應政府DMIT及關鍵零組 件國產化政策。

　　大同電巴動力系統除了產品本身通過相關性能認證，在工廠生產端 也獲得IATF16949汽車業品質管理系統符合性證書，同時亦是國內首 家取得ISO 26262車用電子功能安全流程驗證的馬達暨驅動器廠商， 開發出第二代新版250kW動力系統，在扭力、效率、功率密度等性能 均有所提升。